Z tohoto článku si odnesete tři hlavní poznatky:
1. Čím rychleji jedete, tím větší význam má drafting.
2. Nejlepší místo v řadě lyžařů je třetí.
3. Z draftingu můžete těžit, i když nejedete přímo za někým.

Pojďme si nyní každý z těchto bodů podrobně vysvětlit.

Čím rychleji jedete, tím je efekt draftingu větší

Při zdvojnásobení rychlosti se odpor vzduchu zvýší přibližně čtyřikrát. Při zkoumání vzorce pro sílu odporu vzduchu si můžeme všimnout, že vliv větru je v rovnici čtvercový, což je důvod, proč je aerodynamika v cyklistice mnohem důležitější než v běhu. Je to také důvod, proč při lyžování nejvíce využijete drafting při vyšších rychlostech. Dobrým příkladem pro ilustraci je množství výkonu (ve wattech) potřebné k udržení stejné rychlosti při jízdě na kole na rovném povrchu bez dodatečného větru.

Nejlepší místo pro jízdu v řadě lyžařů je 3. místo

Optimální místo v řadě lyžařů je třetí, zde se výrazně snižuje odpor větru. Tato výhoda se v dalších pozicích snižuje jen mírně, ale schopnost reagovat na útoky v pelotonu se také snižuje, čím více vzadu se nacházíte. U lyžařů umístěných dále vzadu se také na zvlněném terénu výrazněji projevuje „harmonikový efekt“, což vede ke značné variabilitě zrychlení a zpomalení a také k větší pravděpodobnosti kolize, která spotřebovává značné množství metabolických sil.
Opět můžeme čerpat paralely z cyklistiky: výzkumy v aerodynamickém tunelu ukazují, že úspora energie výrazně klesá od druhé do třetí pozice, přičemž za touto pozicí je již jen nepatrná. Tento výzkum se však týká především cyklistů jedoucích v řadě. Ve větších skupinách je možné dosáhnout značných zisků směrem dozadu pelotonu, kde lze ušetřit až 90 % výkonu ve srovnání se sólovým jezdcem při rychlostech kolem 50 km/h. V lyžování se výhoda pelotonu obvykle objevuje pouze při velkých hromadných startech, jako jsou mnohé závody Ski Classics nebo Worldloppet.

I lyžař, který jede 5 metrů za jiným lyžařem, stále těží z draftingu

Ačkoliv se to mnohým zdá nemožné, způsob fungování aerodynamiky má velmi velký vliv na množství energie, kterou musíme vydat. V cyklistice má cyklistická federace pravidla o tom, kde může motocykl s kamerou objíždět cyklistu. Výzkumy naznačují, že pro cyklisty je stále určitou výhodou, i když je motocykl 20 a více metrů před cyklistou. Při běhu stále dochází k relativnímu snížení výkonu, i když běžíte 5 metrů za jiným běžcem.

Zajímavé je, že když má lyžař nebo běžec za sebou osobu, snižuje se také odpor přední osoby. V lyžování ovlivňuje účinky draftingu také velikost sportovců: menší lyžař má větší prospěch z draftingu za vyšším lyžařem než naopak. Například test ve větrném tunelu na kolečkových lyžích ukázal, že 1,57 m vysoká lyžařka ušetřila 10 % metabolického výkonu, když následovala 1,88 m vysokého lyžaře, ve srovnání s tím, když jela sama. Tato úspora klesla na 5 %, když následovala jinou lyžařku. To poukazuje na podstatnou, často nedoceněnou výhodu draftingu – a jen někteří lyžaři ji umějí dobře využít.

Další proměnné, jež je potřeba zohlednit

– Vítr se může výrazně lišit, zejména v otevřených oblastech a v uzavřených městských oblastech, a ovlivňovat tak odpor vzduchu.
– Ne všichni lyžaři mají během závodu stejnou čelní plochu nebo stejný koeficient odporu.
– Vedoucí lyžař často určuje tempo jízdy, což může ovlivnit efektivitu lyží u lyžařů jedoucích za ním.
– Při sprintu lze využít sprinterské mezery, kdy lyžař na poslední chvíli opustí trať za jiným lyžařem, aby co nejvíce těžil z draftingu a měl výhodu překvapivého efektu.

Klíčové poznatky:

1. Zdvojnásobení rychlosti zvyšuje odpor vzduchu přibližně čtyřnásobně, což znamená, že při vyšších rychlostech je drafting stále výhodnější.
2. Optimální pozice v řadě lyžařů je třetí, tam se výrazně snižuje odpor větru. Dále vzadu je další snížení jen nepatrné, ale je obtížnější reagovat na pohyby v pelotonu.
3. Lyžař umístěný 5 metrů za jiným lyžařem stále těží z draftingu.

Reference:

Zde je notebook LM obsahující níže uvedené odkazy, pokud máte podrobnější dotazy, neváhejte se zeptat nás nebo notebooku. https://notebooklm.google.com/notebook/6a81c041-d5e0-4fd0-b354-cf6db7161049?_gl=1*2tpuoi*_ga*MzI0NTYxMjE4LjE3MzI1NTQwNjk.*_ga_W0LDH41ZCB*MTczMjU1NDA2OC4xLjAuMTczMjU1NDA3MC42MC4wLjA.

• Zde je také podcast vytvořený notebookem LM na toto téma s využitím zdrojů a zdůrazněním bodů v tomto blogu.

https://notebooklm.google.com/notebook/6a81c041-d5e0-4fd0-b354-cf6db7161049/audio

Seeberg, T. M., Kocbach, J., Wolf, H., Talsnes, R. K., & Sandbakk, Ø. B. (2023). Race development and performance-determining factors in a mass-start cross-country skiing competition. Frontiers in sports and active living, 4, 1094254.

License: Creative Commons Attribution-Non Commercial-No Derivatives License 4.0 (CCBY-NC-ND)

Van Den Brandt, F. A., Khudair, M., Hettinga, F. J., & Elferink-Gemser, M. T. (2023). Be Aware of the Benefits of Drafting in Sports and Take Your Advantage: A Meta‐Analysis. Translational sports medicine, 2023(1), 3254847.

Ainegren, M., Linnamo, V., & Lindinger, S. (2022). Effects of aerodynamic drag and drafting on propulsive force and oxygen consumption in double poling cross-country skiing. Medicine and science in sports and exercise, 54(7), 1058.

van Druenen, T., & Blocken, B. (2023). Aerodynamic impact of cycling postures on drafting in single paceline configurations. Computers & Fluids, 257, 105863.

Blocken, B., van Druenen, T., Toparlar, Y., Malizia, F., Mannion, P., Andrianne, T., … & Diepens, J. (2018). Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 179, 319-337.